柴油批发：这些指标应该知道

一、柴油燃烧指标

1)十六烷值(可变压缩比单缸试验机，CFR柴油机）

柴油燃料的十六烷值对柴油机工作的影响主要是对燃烧过程的影响。十六烷值越高，自燃点越低，燃料火灾延迟期通常越短，发动机工作越稳定。如果柴油的十六烷值太低，不符合发动机要求，柴油会延迟发动机气缸中的火灾，导致燃烧异常。同时，由于气缸内压力的急剧增加，发动机工作不稳定，导致过早磨损，损坏曲轴轴承。

二、十六烷指数

一般来说，为了使柴油发动机稳定工作，我们都希望使用烷烃较多的柴油，但烷烃含量高的柴油冷凝点也会增加。当16烷值高于65时，柴油机会导致排气和黑烟，但燃油消耗增加。主要有两个原因：

一是烷烃热稳定性差，燃烧初期会分解大量碳，碳粒燃烧太晚；

二是高十六烷值柴油自燃延迟期过短，火灾后喷射的燃料燃烧不完全，污染空气，增加油耗。

因此，柴油的十六烷值越高越好。超过实际需要的十六烷值不能提高发动机的性能。在保证较大燃料适应性的情况下，十六烷值应尽可能低，控制在45-55之间，以节约柴油资源。

二、柴油蒸发性能指标

1）馏程

指在规定条件下用油蒸馏获得的蒸发特性的温度范围，从初馏点到终馏点

①50%馏出温度

表示柴油中有多少轻馏分，温度越低，柴油机就越容易启动。

②90%和95%的蒸馏温度

这意味着柴油中的蒸馏量过高，会导致油燃烧不完全，冒黑烟，甚至稀释润滑油，导致发动机磨损。

当燃料蒸发性能好时，一般容易与空气形成可燃混合物，有利于低温启动 发动机在喷射过程中容易形成细油滴，可缩短发火延迟期，发动机工作稳定，蒸发性能好的燃料燃烧完全。

然而，当燃料蒸馏过轻时，延迟期蒸发量过大。当燃料发生火灾时，几乎所有喷射的燃料都参与了燃烧过程，导致压力增长过快，发动机工作粗糙。

三、柴油低温流动性指标

1）浊点

当燃料开始结晶时，较高温度称为浊点。

2）冷滤点

冷滤点是指在规定的实验条件下，石蜡沉淀的较高温度。内燃机的长期使用和大量的实验证明，冷滤点能反映柴油在低温下的实际使用性能，较接近柴油的实际使用温度。

3）倾点

在规定的冷却过程中，油可以在较低温度下流动。

4）凝点

在规定的冷却过程中，石蜡晶体沉淀，相互连接成三维网状结构，包裹油，使油失去流动性的较高温度，表示柴油品牌，中国柴油按冷凝点分为：10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。

5）粘度

粘度是柴油的重要质量指标之一，它与柴油的输送、泵的操作和喷涂条件有关。当油温下降时，粘度迅速增加。当粘度增加到一定程度时，不易在低温下流动，减少供油，会影响发动机的性能。

柴油粘度与化学成分有关。一般来说，含烷烃较多的石蜡柴油粘度较小，其次是石蜡环烷基柴油，而环烷芳香基粘度较大。

四、柴油使用安全指标

1）闪点

直接影响油品运输、储存和使用安全的指标。闪点是指加热油溢出的蒸汽和空气与火焰接触时的较低温度℃闪点是控制油品安全使用的主要质量指标。一般规律是：油蒸气分压越高，蒸馏程越轻，闪点越低。相反，蒸馏程越重，闪点越高。

2）自燃点

指油在没有火焰的情况下自发着火的温度，油在高温下与空气接触，油可能会因剧烈氧化而产生火焰自燃。

自燃点不同于闪点。后者应引火，前者不应引火。因此，影响自燃点的因素与闪点相反。蒸馏程越轻，自燃点越高，烷烃含量越高，自燃点越低，环烷烃和芳香烃越高，自燃点越高。

五、柴油腐蚀性能指标

1）铜片腐蚀

柴油燃料腐蚀的原因是燃料中含有非碳氢化合物，主要是元素硫和硫化物、水溶性酸或碱和有机酸。硫、硫化氢和硫醇在各种含硫物质中具有较强的腐蚀作用。金属在室温下可直接腐蚀，称为活性硫。其他硫化物在室温下不能直接腐蚀金属，称为非活性硫。

由于铜对活性硫物质的腐蚀敏感，汽油、煤油和柴油中的活性硫物质经常用铜片腐蚀试验进行检测。

2）硫含量

硫含量与环境保护和腐蚀直接相关。无论是活性还是非活性，燃烧后都会产生SO2和SO3.废气排放造成环境污染，当气缸温度不高时，由于燃烧生成物-水蒸气的存在，气缸内壁内壁形成硫酸膜，腐蚀气缸活塞组等部件。当含硫废气进入气缸壁和曲轴箱时，润滑油会恶化，气体会变质SO2和SO也能促进气缸内沉积物的产生，该沉积物具有腐蚀和机械磨损的双重作用，其磨损比单纯的机械磨损严重得多。因此，在国家标准中，对硫含量的规定越来越严格。

3)酸度等

柴油中的有机酸主要是指原油加工过程中产生的环烷酸。环烷酸对铅、锌等有色金属具有较大的腐蚀性，产生不溶性腐蚀产物。这些盐经常粘附在容器和燃料系统的金属表面，部分悬浮在燃料中。使用过程中会堵塞滤油器、喷嘴或燃油管，影响燃油的正常循环，严重时会破坏燃料系统的正常运行。

柴油的酸度也对发动机的工作状态和使用寿命有显著影响。高酸柴油的使用不仅会增加发动机高压柱塞泵的腐蚀和磨损，还会增加喷嘴的碳积累和气缸中的沉积物，从而增加气缸活塞组的磨损。

此外，水和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响，高速柴油机的燃料不得含有水和机械杂质。灰是燃料燃烧后残留的金属氧化物。灰进入积碳，使积碳更加坚固和磨损。因此，柴油中的灰含量应尽可能少。

六、柴油润滑性能指标

柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的。以前的柴油在生产过程中精制度低，极性物质含量高，柴油粘度高，润滑性能满足高压泵润滑的需要，对柴油润滑没有特殊要求。

20世纪90年代以后，由于环境法规日益严格，柴油硫含量越来越低，加氢精制工艺广泛应用于柴油生产。然而，由于大多数极性物质被去除，柴油的润滑性显著降低。导致喷射泵磨损，发动机空转不稳定，功率和加速性能下降。

在欧洲，柴油出厂时，磨痕直径应控制在400μm磨损问题不会发生在左右。根据我国国家汽车柴油标准，磨痕直径应控制在460μm左右不会有磨损问题。

七、柴油储存稳定性指标

柴油的储存稳定性主要取决于燃料的化学成分、储存温度、环境因素和水含量。

1）色度

通常在测量条件下，当油的颜色较接近标准板的颜色时，测量的结果称为颜色度。所以石油产品的颜色也被称为颜色度。石油产品的颜色与原油性质、加工工艺、精制深度等因素有关。一般认为，油的颜色较深是质量恶化的先兆。

2)氧化稳定性(直馏、催化裂化、热化裂)

在国家标准中，稳定性好的柴油可以在储运过程中保持颜色不变深，实际胶变化不大，基本不产生沉淀，适合长期储存；氧化稳定性差，沉淀会堵塞过滤器，在燃烧室形成大量碳，使喷射系统形成漆膜，增加活塞粘结磨损。

不稳定的柴油不仅会在长期储存过程中产生过多的胶体，还会产生不溶性沉淀或沉淀物。如果加入油箱，也会出现上述问题。